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解决专用车排放污 染问题的各种措施

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  • 国五和国三加装的  DPF有哪些不同? 

      关于柴油车 DPF颗粒扑捉器的相关 动态,自2017年开始就是非常热 议的政策和话题。经常可以在网上看到《某地发布柴油车加装DPF》等相关新闻,不 少车主表示限制越来越多以外,DPF的耐用性也成为茶 余饭后的谈资。

      之前我们只听 说了,国三车要求强制加装DPF,但是今年深圳更 是说明,所售的国五柴油车都必须安装DPF,今年许多国五带 DPF车型可以说就是针 对深圳政策而开发的。

      当然了, DPF对于其他地区的车 主而言也并不远,因为它就是国六必备的后处理设备之一,最近在朋友圈看到比较多的或许就是SCR后处理消音器的清 洗消息,但是DPF加装之后,是否需 要清洗呢?

    国五和国三加装的

DPF有哪些不同?


      DPF是英文(DieselParticulate Filter)的缩写,中文名是 颗粒捕捉器,他是柴油车后处理中专门用来捕捉吸附碳化颗粒物的装置,他能有效的净化排气中70%---90%的颗粒。据此,有 些人认为DPF是减少颗粒物的神 器,无论什么车只要加装一个就可以一劳永逸,但是这个神器真的有那么神吗?答案是否定的。

      因为柴油车颗 粒物来自不完全燃烧,为了解决颗粒物的问题,国四国五排放的燃烧策略是富氧完全燃烧,这样的后果是颗粒物排放大量减少,但是氮氧化物会增多,所以国四国五多采用了SCR选择性催化还原的 后处理方式。

      即便如此,柴 油车在一些工况下依然会产生颗粒物,DPF这时就能发挥出它 的作用,吸附这些颗粒让尾气更干净。

      从上面的介绍 中我们可以看出,解决颗粒物排放的重点是燃烧策略,而不是头痛医头脚痛医脚的给国三车加装一个DPF就能解决的问题, 因为DPF的作用虽然是吸附 这些颗粒物,但它的容量毕竟是有限的,在堵塞到一定程度的时候,就需要进行再生了。

      国三车的颗粒 物排放较多,那么就会导致再生的间隔非常的短,不但费时费力还会加快DPF的老化失效。

      而且DPF对柴油含硫量以及 机油灰分的高低十分敏感,国内的油品的质量大家都懂的,使用了不合规的柴油和机油,那么将导致DPF很快就会失去再生 功能中毒损坏,一个DPF的价格至少也是 5位数,那这样的加 装又有什么意义,又该由谁来买单呢?

      其实到了国六 这个担心就没有那么多了,因为不仅仅是一个单纯加装DPF的过程,很多控制 策略也能很好的得到保障。

      当然在最近的 新的国六车主使用中,有些地方需要大家注意及养护的:

      ①外界气温会 影响DPF再生所需时间,气 温越高处理时间越短。同理,车辆行驶后进行再生会比发动机冷机状态进行再生时间短。

      ②排气自动或 排气节流阀会在DPF再生期间工作,其 工作声音属正常现象。

      ③再生期间因 颗粒物燃烧,排气管会短暂排出排烟属正常现象。

      ④发动机冷却 液温度会在再生期间上升。

      DPF后处理技术的车型 操作其实并不复杂,唯有DPF黄色指示灯亮起时 需要及时操作,养成良好的用车习惯因此至关重要。同时建议车主尽量别加“小油”,减少颗粒杂质,避免缩短发动机以及DPF使用寿命。

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